Impuesto para coches diesel

Impuesto para coches diesel

Calculadora del impuesto de matriculación en suecia

Muchos de los nuevos coches diésel y de gasolina que se matriculen en Suecia después del 1 de julio tendrán un impuesto anual sobre vehículos mucho más alto. En el caso de un coche de gama media, el impuesto suele duplicarse o incluso cuadruplicarse durante los tres primeros años. Los propietarios de coches que emitan más CO2 por kilómetro tendrán que pagar más.

Para los coches con bajas o nulas emisiones de CO2, como los eléctricos o los híbridos enchufables, hay en cambio una bonificación de hasta 60.000 coronas. El año pasado, el 5,4% de los coches vendidos en Suecia eran facturables, y el sector espera que este año suba al 9,4%.

Calculadora del impuesto sobre vehículos de empresa en suecia

El impuesto se elevará durante los tres primeros años para los coches nuevos, los autobuses ligeros y los camiones alimentados con gasolina y gasóleo. El Riksdag votó a favor de la propuesta del Gobierno, que pretende reforzar el sistema de bonus-malus y aumentar la proporción de vehículos con menos emisiones de dióxido de carbono en las ventas de coches nuevos.

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Con el sistema de bonus-malus, quien compra determinados vehículos con bajas emisiones de dióxido de carbono recibe una bonificación, mientras que quien compra vehículos con altas emisiones de dióxido de carbono recibe lo contrario, un “malus”, es decir, que se le cargarán mayores impuestos durante un periodo de tres años. En este último caso, se eleva el componente de dióxido de carbono del impuesto sobre los vehículos y la magnitud de la subida del impuesto depende de la cantidad de dióxido de carbono que emita el vehículo en cuestión.

Impuesto sobre vehículos nuevos en suecia

13.12.20212021-2022 Tipos de impuesto de circulación, bandas de VED y costes tras el presupuesto de octubre de 2021Escrito porRussell CampbellEl impuesto de circulación, qué divertido es… En el momento en que sabes lo que pagas por tu coche cada año, llega el Canciller y lo cambia. Tampoco hay una forma clara de conseguir un impuesto de circulación barato, los coches antiguos muy contaminantes pueden ser baratos de gravar mientras que los coches más nuevos que producen menos CO2 cuestan más.

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El precio que pagas por los impuestos de tu coche puede estar determinado por un gran número de matices: el tamaño del motor, el año en que fue construido, tus circunstancias… si a esto le añadimos que hay varios sistemas fiscales que funcionan de forma paralela, es fácil ver por qué tienes que ser un genio para entender las cosas.

El 1 de abril de cada año, el canciller anuncia los nuevos tipos de los impuestos de circulación: algunos de ellos serán importantes y afectarán a los coches que se fabriquen ese año, otros serán un ajuste menor diseñado para adaptar un sistema fiscal más antiguo a la inflación.

En abril de 2021 tenemos un poco de ambas cosas. Lo más destacado -o lo menos destacado, dependiendo de tu perspectiva- fue el aumento del 3% en el tipo impositivo estándar, lo que significa que el impuesto que pagas después del primer año ha aumentado de 150 a 155 libras.

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Hay que pagar una tasa más alta para los coches diésel que no cumplen la norma de emisiones de óxido de nitrógeno RDE2 (Real Driving Emissions 2). Puede preguntar al fabricante de su coche si éste cumple la norma RDE2.

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Tiene que pagar 335 libras más al año si tiene un coche o una autocaravana con un “precio de catálogo” (el precio publicado antes de cualquier descuento) de más de 40.000 libras. No tiene que pagar esto si tiene un vehículo de cero emisiones.

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