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La nueva ruta de la seda
El documental sobre la nueva ruta de la seda
La Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI, o B&R[1]), antes conocida como Un Cinturón y una Ruta (chino: 一带一路) u OBOR para abreviar, es una estrategia global de desarrollo de infraestructuras adoptada por el gobierno chino en 2013 para invertir en casi 70 países y organizaciones internacionales. [2] [3] Se considera una pieza central de la política exterior del líder chino Xi Jinping[4] La BRI constituye un componente central de la estrategia de la “Diplomacia de los Países Principales” (chino: 大国外交) de Xi Jinping, que aboga por que China asuma un mayor papel de liderazgo en los asuntos mundiales de acuerdo con su creciente poder y estatus[5].
Xi anunció originalmente la estrategia como “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda” durante una visita oficial a Kazajistán en septiembre de 2013[6][7][8] “Cinturón” es la abreviatura de “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda”, en referencia a las rutas terrestres propuestas para el transporte por carretera y ferrocarril a través de Asia Central sin litoral a lo largo de las famosas rutas comerciales históricas de las regiones occidentales; mientras que “carretera” es la abreviatura de “Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI”, en referencia a las rutas marítimas del Indo-Pacífico a través del Sudeste Asiático hasta el Sur de Asia, Oriente Medio y África. [9] Algunos ejemplos de inversiones en infraestructuras de la Iniciativa Cinturón y Ruta son puertos, rascacielos, ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, presas, centrales eléctricas de carbón y túneles ferroviarios.
Los beneficios de la nueva ruta de la seda
En la primera parte de una serie de una semana que revela los efectos de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China en ciudades de todo el mundo, Jon Watts viaja desde las estepas de Asia Central hasta el Mar Negro y Europa, mientras el gran plan de Pekín cambia radicalmente la vida de la gente en su camino
El escenario de la Ruta de la Seda parece intemporal: una extensión de matorrales desérticos bajo las montañas de Tianshan, donde los agricultores curtidos pastorean rebaños de ovejas de forma parecida a como lo hacían sus antepasados en la época de Marco Polo.
Sin embargo, en medio de ellos se alzan los nuevos hitos de un desarrollo moderno: los relucientes pórticos amarillos del mayor puerto seco del mundo y las torres de los centros comerciales de una zona franca del tamaño de una ciudad.
Bienvenidos a Khorgos, la nueva puerta terrestre de China hacia los recursos ricos en minerales de Asia Central y los mercados ricos en consumo de Europa. Más alejada del mar que casi cualquier otro lugar de la Tierra, es a la vez el medio de la nada y el centro de los planes de Pekín para un nuevo orden mundial.
China está abriendo nuevas rutas comerciales a través de Eurasia. La construcción de una nueva red de Rutas de la Seda -así como de ferrocarriles, oleoductos, puertos y rutas de ferry- forma parte de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta del Presidente Xi Jinping.
Cuál es el objetivo de la nueva ruta de la seda
China ha invertido miles de millones de dólares en la construcción de autopistas, puertos y ferrocarriles en más de 60 países desde 2013, como parte de su Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). En muchos países, sin embargo, la BRI se enfrenta a una reacción violenta. Los proyectos financiados por China han sido recortados, suspendidos o sometidos a un mayor escrutinio en Sri Lanka, Myanmar, Nepal, Pakistán y Malasia, por una supuesta trampa de la deuda y por tratos poco escrupulosos.
En 2017, el puerto de Hambantota, en Sri Lanka, pasó a manos chinas, junto con 69 kilómetros cuadrados de terreno, después de que el gobierno dejara de pagar la deuda. Pakistán, sumido en una crisis de balanza de pagos, ha pedido que se reduzcan y se faciliten las condiciones del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).
La BRI se ha convertido en un motivo de preocupación por su impacto en los países más vulnerables. Según el Centro para el Desarrollo Global, las dificultades derivadas de un nivel de deuda y unos tipos de interés muy insostenibles se han agravado en los países que tienen deuda de los proyectos de la BRI.
Por ejemplo, un proyecto ferroviario en Laos supone 6.000 millones de dólares de préstamos chinos, casi un tercio de su PIB anual. La insostenibilidad de estas deudas ha alimentado las sospechas sobre la intención declarada por China de “comunidad y destino compartido” al financiar estos proyectos. Además, casi el 89% de los contratistas de la BRI son empresas chinas.
La nueva red oscura de la ruta de la seda
La Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI, o B&R[1]), antes conocida como Un Cinturón y una Ruta (chino: 一带一路) u OBOR para abreviar, es una estrategia global de desarrollo de infraestructuras adoptada por el gobierno chino en 2013 para invertir en casi 70 países y organizaciones internacionales. [2] [3] Se considera una pieza central de la política exterior del líder chino Xi Jinping[4] La BRI constituye un componente central de la estrategia de la “Diplomacia de los Países Principales” (chino: 大国外交) de Xi Jinping, que aboga por que China asuma un mayor papel de liderazgo en los asuntos mundiales de acuerdo con su creciente poder y estatus[5].
Xi anunció originalmente la estrategia como “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda” durante una visita oficial a Kazajistán en septiembre de 2013[6][7][8] “Cinturón” es la abreviatura de “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda”, en referencia a las rutas terrestres propuestas para el transporte por carretera y ferrocarril a través de Asia Central sin litoral a lo largo de las famosas rutas comerciales históricas de las regiones occidentales; mientras que “carretera” es la abreviatura de “Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI”, en referencia a las rutas marítimas del Indo-Pacífico a través del Sudeste Asiático hasta el Sur de Asia, Oriente Medio y África. [9] Algunos ejemplos de inversiones en infraestructuras de la Iniciativa Cinturón y Ruta son puertos, rascacielos, ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, presas, centrales eléctricas de carbón y túneles ferroviarios.