Estructura del avion donde van los pasajeros

Motor a reacción

El verdadero concepto de familia de la línea de productos A320 -además de su versatilidad diseñada- permite a los operadores adecuar el tamaño del avión a la demanda de rutas, cubriendo todo el mercado, desde rutas de baja a alta densidad, así como servicios transcontinentales de mayor alcance que pueden adaptarse a las capacidades de los pasajeros.

Los aviones de la Familia A320 han prestado servicio a destinos que van desde los calurosos entornos desérticos hasta los gélidos lugares de aterrizaje en la Antártida, volando desde pistas urbanas cortas y aeropuertos remotos de gran altitud. Utilizado por todo tipo de operadores, desde compañías de bajo coste hasta las principales aerolíneas del mundo.

La opción del sistema de carga (CLS) de la familia A320 es otra ventaja para las compañías aéreas. Al beneficiarse de las puertas de carga que se abren hacia fuera y de la gran sección transversal del compartimento inferior del avión, el CLS maximiza la superficie de carga utilizable y acelera el procesamiento en tierra, lo que ayuda al personal de los aeropuertos a acelerar la manipulación del equipaje de los pasajeros y de la carga.

Con estas mejoras, los aviones de la familia A320 NEO se benefician de una reducción del consumo de combustible de hasta un 30% en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con una autonomía de vuelo adicional de hasta 500 nm (900 km) o dos toneladas de carga útil adicional.

Cabina de mando

“En marzo, lo normal es que haya entre 175.000 y 180.000 vuelos diarios”, explica Ian Petchenik, del sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24. “En cualquier momento, eso supone generalmente entre 10.000 y 15.000 vuelos. Esas cifras han disminuido considerablemente hasta llegar a sólo 64.522 vuelos rastreados el 29 de marzo”.

La mayoría de los aviones que normalmente estarían en el aire están actualmente en la pista. Y además de la multitud de problemas económicos y logísticos que esto supone para las aerolíneas, los empleados y los pasajeros, hay que tener en cuenta otra cuestión: ¿dónde pueden las aerolíneas almacenar estos aviones en tierra?

La respuesta, según los expertos, es un panorama mixto que depende de la ubicación de sus centros de operaciones, del tipo de avión que vuele y de la capacidad de ingeniería existente para suspender la actividad de las aeronaves (desactivarlas y almacenarlas) y volver a ponerlas en funcionamiento cuando termine la crisis actual.Aviones, de la segunda aerolínea más grande de Canadá, Westjet, permanecen en tierra en el Aeropuerto Internacional de Vancouver el 09 de abril de 2020 en Columbia Británica, Canadá (Crédito: Getty Images)Centros de operaciones y cementerios

Partes de un avión y sus funciones

El vuelo 93 despegó del Aeropuerto Internacional de Newark, Nueva Jersey (posteriormente rebautizado como Aeropuerto Internacional Liberty). El vuelo salió de la Terminal A, puerta 17. La hora de salida prevista desde la puerta era las 8:00 am. El vuelo 93 debía aterrizar en el aeropuerto internacional de San Francisco, California, a las 11:14, hora del Pacífico.

Los treinta y siete pasajeros (incluidos los cuatro terroristas) representaban un factor de carga del 20% de la capacidad del avión, que era de 182. Algunas autoridades creen que los que planificaron los ataques terroristas eligieron a propósito vuelos para secuestrar que solían tener un número bajo de pasajeros para encontrar menos resistencia al intentar tomar el avión. Los otros aviones secuestrados el 11 de septiembre de 2001 tenían un número de pasajeros igualmente bajo.

El avión salió de la puerta de embarque con un minuto de retraso, a las 8:01 horas, y normalmente habría despegado unos 15 minutos después de salir de la puerta. Sin embargo, el despegue se retrasó debido al intenso tráfico matutino del aeropuerto. Cuando el Vuelo 93 dejó el suelo a las 8:42, el vuelo llevaba más de 25 minutos de retraso.

Cuáles son las partes básicas de un avión

Stephen Brashear / Getty ImagesBoeing 777XSe espera verlo en:  2022El rumor:    El mayor avión bimotor del mundo, un digno sucesor del 747Con el aplazamiento de su lanzamiento previsto para 2020 debido a la pandemia de coronavirus, parecía que el Boeing 777X era víctima de un mal momento. Pero ahora el retraso podría considerarse una bendición. Lufthansa tiene previsto poner en servicio el avión en 2022, a tiempo para recuperar los viajes en el tipo de rutas internacionales de larga distancia para las que fue diseñado.La nueva versión mejorada del 777 de Boeing puede transportar entre 384 y 426 pasajeros en una disposición multiclase, más o menos lo mismo que el 747. La característica más destacada es un ala plegable única que se dobla en ángulo recto para que el avión de fuselaje ancho pueda encajarse en los espacios reducidos de los aeropuertos. El avión también tiene una serie de características que agradan a los pasajeros, entre ellas una cabina más amplia, ventanas regulables y compartimentos superiores de gran tamaño, que serán bienvenidos, ya que el avión puede volar con una carga completa más lejos que el 747 o el A380. Además de la aerolínea de bandera alemana, el 777X ha atraído a una serie de clientes de gran prestigio, como Emirates, Singapur y Qatar, lo que supone una buena noticia para Boeing después de un año difícil debido a la prolongada inmovilización del 737 Max, además de la pandemia.