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Vodafone pondrá fin a su acuerdo con McLaren F1 para centrarse en el apoyo a más eventos locales. La compañía dice que el coste de apoyar al equipo, que se cree que es de 75 millones de libras al año, no fue un factor en su decisión y que buscará apoyar los eventos locales más directamente en lugar de asociarse con otras marcas.
El director comercial del Grupo Vodafone, Morten Lundal, añade: “Hemos alcanzado niveles muy altos de reconocimiento y notoriedad de la marca Vodafone, apoyados por nuestras inversiones en patrocinio. Ahora queremos centrarnos en nuestra propia plataforma de compromiso de marketing para mostrar los atributos clave de nuestra marca directamente a nuestros clientes, utilizando las interacciones digitales y los eventos en directo de forma que sean relevantes a nivel local y coherentes a nivel mundial.”
Vodafone es el patrocinador principal de McLaren desde 2007. Anteriormente, patrocinaba a Ferrari. El grupo también ha tenido acuerdos con el Manchester United y la Liga de Campeones de la UEFA en el pasado. También fue patrocinador de la selección inglesa de cricket.
La empresa es la última de una serie de marcas que han creado sus propias plataformas de patrocinio para impulsar el compromiso de los clientes. Tanto Npower como E.On han anunciado recientemente iniciativas similares, mientras que Red Bull ha seguido una estrategia similar en los últimos años.
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Vodafone pondrá fin a su acuerdo con McLaren F1 para centrarse en el apoyo a más eventos locales. La compañía dice que el coste de apoyar al equipo, que se cree que es de 75 millones de libras al año, no fue un factor en su decisión y que buscará apoyar los eventos locales más directamente en lugar de asociarse con otras marcas.
El director comercial del Grupo Vodafone, Morten Lundal, añade: “Hemos alcanzado niveles muy altos de reconocimiento y notoriedad de la marca Vodafone, apoyados por nuestras inversiones en patrocinio. Ahora queremos centrarnos en nuestra propia plataforma de compromiso de marketing para mostrar los atributos clave de nuestra marca directamente a nuestros clientes, utilizando las interacciones digitales y los eventos en directo de forma que sean relevantes a nivel local y coherentes a nivel mundial.”
Vodafone es el patrocinador principal de McLaren desde 2007. Anteriormente, patrocinaba a Ferrari. El grupo también ha tenido acuerdos con el Manchester United y la Liga de Campeones de la UEFA en el pasado. También fue patrocinador de la selección inglesa de cricket.
La empresa es la última de una serie de marcas que han creado sus propias plataformas de patrocinio para impulsar el compromiso de los clientes. Tanto Npower como E.On han anunciado recientemente iniciativas similares, mientras que Red Bull ha seguido una estrategia similar en los últimos años.
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El McLaren MP4-23 fue un coche de carreras de Fórmula Uno construido por el equipo Vodafone McLaren Mercedes para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2008. El chasis fue diseñado por Paddy Lowe, Neil Oatley, Tim Goss, Andrew Bailey y Simon Lacey, y Mario Illien diseñó el motor Mercedes-Benz. Se presentó en el museo del deporte del motor de Mercedes-Benz en Stuttgart el 7 de enero de 2008,[1] y tuvo su primera aparición en pista en el Circuito Permanente de Jerez, en España, el 9 de enero.[2] El coche ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 2008 en manos de Lewis Hamilton, pero terminó segundo en el Campeonato de Constructores, que ganó la Scuderia Ferrari Marlboro. El coche, junto con sus rivales durante la temporada, marcó el fin de una era de complejos apéndices aerodinámicos en la carrocería, que serían prohibidos para 2009.
Tras la controversia sobre el espionaje en la Fórmula 1 en 2007, el MP4-23 fue sometido a una inspección de la FIA antes del inicio de la temporada 2008, para determinar si había alguna propiedad intelectual de Ferrari en el coche[3][4] Tras admitir que la información de Ferrari se había difundido más ampliamente en el equipo de lo que se pensaba en un principio, una disculpa de McLaren el 13 de diciembre de 2007, y la promesa de que se tomarían medidas para rectificar la situación, hicieron que la FIA decidiera que no había necesidad de una audiencia formal y el asunto se consideró cerrado[5][6].
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