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Tren italiano de alta velocidad
El tren exprés de corea
La línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Roma es un enlace de la red ferroviaria de alta velocidad italiana. Se conoce como ferrovia direttissima Firenze-Roma en italiano, que significa “ferrocarril más directo Florencia-Roma” (abreviado DD); este nombre refleja la denominación de la Direttissima Roma-Formia-Nápoles inaugurada en 1927 y la Direttissima Bolonia-Florencia inaugurada en 1934. La línea fue la primera línea de alta velocidad inaugurada en Europa cuando más de la mitad de ella se abrió el 24 de febrero de 1977. Se completó el 26 de mayo de 1992, reduciendo el tiempo de los trenes más rápidos entre las dos ciudades a 1 hora y 20 minutos. Las Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado) llaman a la antigua línea Lenta para distinguirla de la línea de alta velocidad paralela.
La línea ferroviaria de 315 kilómetros entre Roma y Florencia se desarrolló a partir de varias líneas realizadas por varias empresas para diferentes fines y, por tanto, era curvilínea y lenta. A lo largo de los años hubo muchos estudios, propuestas y proyectos de desvíos para enderezar la línea, pero no se llegó a nada. Después de la Segunda Guerra Mundial se decidió finalmente construir una nueva línea más recta, más rápida y sobre todo más corta (237,5 kilómetros) que la antigua línea Florencia-Roma; además, debía integrarse bien en la línea existente, en lugar de sustituirla. El proyecto fue aprobado y financiado a finales de 1968 y principios de 1969. Fue el primer proyecto ferroviario de alta velocidad -en el sentido en que se utiliza ahora el término “alta velocidad”- que se inició en Europa.
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Diseñado para velocidades de hasta 400 km/h, el Frecciarossa 1000 es el tren más rápido de Europa. Se trata de un modelo avanzado adecuado para el servicio de pasajeros de larga distancia en líneas de alta velocidad. La interoperabilidad, la seguridad y el confort son algunas de las principales características del tren.
Los trenes Frecciarossa 1000 fueron encargados por el operador ferroviario italiano Trenitalia. Bombardier construyó las composiciones en Italia, en colaboración con AnsaldoBreda, filial del Grupo Finmeccanica. Bertone es el diseñador del tren.
La primera unidad de tren Frecciarossa 1000 se presentó en la fábrica de AnsaldoBreda en Pistoia en marzo de 2013. El estreno mundial del nuevo tren fue acogido por Bombardier en su fábrica de Vado Ligure en julio de 2013.
La primera unidad del Frecciarossa 1000 estuvo lista para las pruebas de homologación en la línea ferroviaria Génova-Savona en agosto de 2013. El nuevo tren de alta velocidad realizó su viaje inaugural de Milán a Roma el 25 de abril de 2015. Se espera que los trenes empiecen a prestar servicio comercial en la red ferroviaria italiana en junio de 2015.
Bombardier y su socio en el consorcio AnsaldoBreda recibieron un contrato de 1.540 millones de euros (2.100 millones de dólares) de Trenitalia en septiembre de 2010 para suministrar 50 unidades de tren Frecciarossa 1000. El coste por tren es de 30,8 millones de euros (40,2 millones de dólares).
Firenze santa maria novella
Los pases de tren se pondrán a la venta a finales de 2021. Hasta entonces, puede seguir comprando billetes de tren de punto a punto, así como el Swiss Travel Pass, y seguir leyendo sobre sus opciones para otros pases mientras recopila consejos clave para viajar en tren por Europa.
No es para la mayoría: piénselo bien antes de comprar un pase de tren, especialmente si su viaje no se extiende más allá de Italia. La mayoría de los viajeros de tren en Italia pasan cada día de viaje en tren haciendo viajes relativamente cortos en el circuito Milán-Venecia-Florencia-Roma. Para estos viajes (la mayoría de los cuales cuestan menos de 50 dólares por un billete de segunda clase), es más barato comprar billetes de tren punto a punto que un pase de tren (ya que la mayoría cuestan más de 50 dólares por día). Además, un pase de tren no ofrece mucha comodidad en Italia, ya que muchos trenes exigen la reserva de asientos de pago (véase más abajo para obtener más consejos sobre la reserva en Italia).
Dicho esto, tenga en cuenta que los costes por día son más bajos para los pases de tren a largo plazo, por lo que si va a hacer muchos viajes en tren por Italia, un pase puede resultar rentable (especialmente si se está aventurando más allá de Italia en un viaje europeo más grande).
El tren de levitación de shanghái
El Automotrice Grande Vitesse (AGV) Italo, el primer tren de la serie AGV, es actualmente el tren más rápido de Europa y el tercero del mundo. Seguirá ostentando el título de tren más rápido de Europa hasta 2015, año en que será desbancado por la entrada en servicio del Frecciarossa 1000 (V300ZEFIRO o ETR 1000).
El AGV Italo tiene una velocidad operativa de 360 km/h y batió un récord de velocidad de 574,8 km/h durante su recorrido de prueba en la línea de alta velocidad Este-Europa en abril de 2007. El tren entró en servicio en abril de 2012 y se considera el más moderno de Europa, ya que el 98% de sus componentes son reciclables y el coste de su ciclo de vida y su consumo eléctrico son un 15% inferiores a los de sus rivales más cercanos.
El AGV Italo ha sido construido por Alstom y operado por Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV). Alstom ha sido contratada para suministrar 25 trenes AGV durante 30 años. El tren de muy alta velocidad de 11 vagones circula por el corredor Nápoles-Roma-Firenze-Bolonia-Milano.
El Siemens Velaro E, comúnmente conocido como AVS 103 en España, es el segundo tren más rápido de Europa y el cuarto del mundo. El diseño del tren se basa en los desarrollos posteriores de la composición ICE 3 de Deutsche Bahn.