Airbus a380 por dentro
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El tamaño del Airbus A380 hace posible una serie de configuraciones y facilidades para los pasajeros. Singapore Airlines (cliente de lanzamiento) tiene una configuración para 471 pasajeros: 12 “suites” de primera clase y 311 asientos económicos en la cubierta principal, 60 asientos de clase business y 88 asientos económicos en la cubierta superior.
Naturalmente, cada aerolínea cliente elegirá su propia distribución de cabina, mobiliario y colores cuando encargue su versión del Airbus A380. Airbus ha presentado algunos de los modernos avances en el diseño y la tecnología del interior de los aviones, creando una sensación de frescura y espacio.
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El avión de pasajeros más grande del mundo cuenta con 14 suites de primera clase en la cubierta superior del avión, discretamente apartadas de la cabina de clase económica que se encuentra debajo y de la amplia cabina de clase business de 76 plazas que se encuentra detrás.
Un auténtico hotel de cinco estrellas en el cielo, donde a los viajeros no les falta de nada, ya sea champán Dom Pérignon o incluso caviar. Las comidas se sirven incluso a la carta en primera clase, mientras que en otras cabinas se establecen horarios de comida.
Viajaba en Emirates de Nueva York a Dubai para asistir al Dubai Airshow cuando la tripulación de cabina me preguntó si quería ver el spa de primera clase. Como viajero de clase económica en ese vuelo, no podía rechazar la oportunidad de ir a la cubierta superior del A380.
Algo tan sencillo como darse una ducha puede contribuir en gran medida a mejorar el bienestar general del viajero durante su viaje. El vuelo de Nueva York a Dubai, por ejemplo, dura 12 horas y los viajeros de negocios podrían ir directamente del avión a las reuniones de negocios en la ciudad.
Los pasajeros de Emirates disponen de una selección de productos Voya en el spa de la ducha, que incluye jabón, champú, gel de baño, crema hidratante y acondicionador. Otros artículos adicionales son un kit de afeitado, un peine, un cepillo de dientes, una pasta de dientes, etc.
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El Airbus A380 de Emirates es siempre una atracción en el Salón Aeronáutico de Dubai, y este año, el avión tenía algo diferente que ofrecer. Emirates trajo uno de sus A380 más recientes, el A6-EVQ, con la nueva cabina económica premium lanzada hace poco menos de un año. Naturalmente, Simple Flying aprovechó la oportunidad para echar un vistazo al avión.
Como ya hemos dicho, el A6-EVQ es uno de los Airbus A380 más jóvenes de la colosal flota del gigante de Emirates. Desde su vuelo de entrega el 7 de octubre, el avión ya ha volado a París, Londres, Viena y Frankfurt. El 11 de noviembre, el avión completó un vuelo de una hora hasta el aeropuerto internacional Al Maktoum, también conocido como Dubai World Central (DWC).
El embarque tuvo lugar en la fila de salida situada detrás del ala, la cuarta salida de la cubierta principal del avión. Allí, los “pasajeros” fueron recibidos por un par de auxiliares de vuelo de Emirates, junto con asientos de diez en adelante en una configuración 3-4-3. A bordo de los nuevos aviones de cuatro clases, hay 338 asientos económicos.
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Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.
Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.
El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.